曾经躺赚到手软的豪华品牌配资广告，如今也得勒紧裤腰过日子。
沃尔沃公布最新一个月的销售数据，依然没能挽回今年以来的颓势。
销量一跌再跌，7 月全球交付 4.93 万辆，同比减少 14%，已经连续 5 个月下滑，跌到今年冰点。
甚至，全球裁员也止不住业绩下滑的刹车，最新季度财报表明，沃尔沃已经运营亏损了。
沃尔沃也卖不动了
沃尔沃最新公布了 7 月销量，依然没能扭转上半年的下滑基调。
7 月份，沃尔沃全球销量为49273 辆，同比下降 14%，降到了今年以来的销量冰点。
这已经是沃尔沃今年连续第五个月销量下滑了，而且 2 月的交付量虽然上涨，但较其他月份的下滑幅度而言，1% 的涨幅显得有些微乎其微。
特别是在尤为重要的中国市场——这里既是全球最大单一市场，又是沃尔沃的第二家乡——销量下滑也很明显。
今年上半年，沃尔沃在华累计销量为 7.03 万辆，同比下滑 10%，约占其上半年全球销量的两成。
尽管上半年，沃尔沃为了应对市场竞争而降价，例如 2026 款 XC60 上市两周降价 13.8 万元，S90 到手价跌破 30 万元，让销量确实有所回暖，但整体仍没能止住下滑趋势。
沃尔沃和母公司吉利合力组建的极星汽车，表现更加惨淡。
去年极星汽车在华销量还有 1726 辆，今年上半年在中国却仅仅卖出69 辆，其中 56 辆都是 1 月售出，4 月 5 月甚至交付为 0。
外界有传言，极星汽车可能今年年底会退出中国。
就目前来看，沃尔沃今年的业绩表现，和去年相比着实算不上好，并且销量不振带来的影响，比外界想象得更严峻。
沃尔沃在上个月发布了今年第二季度的财报，令投资者大跌眼镜：
沃尔沃汽车 Q2 营收为935 亿瑞典克朗（约合人民币 694.5 亿元），同比下降 8%。
同时，沃尔沃录得 100 亿瑞典克朗（约合人民币 74 亿元）的经营亏损，这是沃尔沃自 2021 年上市来首次出现亏损，较 2024 年同期盈利 80 亿克朗（约 59 亿元）大幅下滑，且远低于市场预期。
据 S&P Capital IQ 汇编的分析师预测，市场普遍预计，沃尔沃的利润为 23 亿瑞典克朗（约 17 亿元）。
如此就和沃尔沃今年的降本举措对应上了——
今年 5 月，沃尔沃突然宣布全球裁员 3000 人，占全球员工总数的7%，且重点裁撤白领。
其中，瑞典本土计划裁 1200 人，剩余的 1800 个名额将挥刀到全球各地区，其中自然也包括中国。
所以到今年 7 月时，裁员还是落到了沃尔沃中国区的头上。
援引自界 · 面 · 新 · 闻消息，沃尔沃上个月正在对中国区员工发布裁员通知，主要涉及上海技术研发中心的员工，岗位涉及工程、研发、供应链管理等。
敲定的裁员方案，大体上是N+3个月工资，细节还包括0.5（年假）+ 社保类的缴纳到 7 月底，具体视情况而定。
到目前，裁员计划应该已经实施得差不多了。
种种迹象都表明，这家豪华品牌正在经历谷底，开启自救。
沃尔沃怎么了？
其实市场和沃尔沃，都很清楚问题的出处，销量下滑的原因指向两方面：外部关税，内部策略。
先说内因——沃尔沃的策略初步失利，调整速度又迟迟没跟上，主要表现在中美两大单一市场。
美国市场的用户偏好是SUV，火热程度远比轿车得高多。沃尔沃自然没逃出这一铁律，在美国推出的 S60 和 S90 轿车，销量长期处于垫底水平。
但沃尔沃还是在其美国唯一的工厂里，生产了近十年 S60，才终于意识到市场对 SUV 的需求。
在中国，沃尔沃则面临由电动化迟缓，以及品牌营销不到位带来的双重压力。
沃尔沃电动化转型，早期依赖的是"油改电"平台，并非原生纯电架构，导致续航、空间效率和智能化等方面无法真正发挥到极致。
并且沃尔沃曾经以"安全"标签深入人心，但如今国内用户对智能化的需求和关注度与日俱增，沃尔沃的标签仍固化在过去阶段。
因此，相关车型的产品力，一时之间难以和国内新势力抗衡，体现在销量上也是表现平平。
而真正的原生纯电平台、由沃尔沃汽车重金投入的SPA2 平台，虽然推出了 EX90 和 ES90 等车型，但三年来多次跳票，以至到现在两款车都没真正在国内交付。
△
而这两款车在欧美市场，同样没有特别亮眼的进展，虽然 EX90 已经能在欧美市场看到，但交付时间也不长。
ES90 在美国更是困难重重，这就要涉及到沃尔沃面临的外因困境——关税。
沃尔沃是受关税影响最大的欧洲品牌之一。
去年在欧洲热销的EX30，今年由于欧洲关税，以及欧洲电动汽车市场遇冷而受到影响。
2024 年，沃尔沃全年销售 76.3 万辆车，同比增长了 8%，这 8% 的增量，大部分由欧洲市场提供：
公司 2024 年在欧洲、美国以及中国市场分别销售了37 万辆、12.5 万辆以及 15.6 万辆车，和 2023 年相比，只有欧洲增长了 25%，中国和美国分别下降了 8% 和 3%。
另外，公司第二季度出现亏损，实际就是因为计入了114 亿瑞典克朗（约合人民币 84.7 亿元）的一次性现金减值，也和关税有关。
沃尔沃解释，这笔费用来自公司对 EX90 和 ES90 的预期下调。
由于车型推出大幅延期、后续产生额外的开发成本，加上要面临美国对外来制造车辆征收关税，促使公司不看好两款车型生命周期内的盈利能力。
不过，尽管沃尔沃反思得有些慢了，好在现在弥补还不算太晚，沃尔沃已经对症采取措施，直面中美市场。
对美国，沃尔沃上个月宣布，停产大部分旅行车和所有轿车，只产 SUV 和跨界车，还把最畅销的王牌车XC60转移到美国工厂生产，这款车今年上半年在美销量涨了 23%，贡献了沃尔沃在美国三成的销量。
在中国，沃尔沃正把重心放在XC70身上。
这不是2016 年之前的那款 XC70，而是基于 SMA 架构、专供中国的全新混插 SUV，长宽高分别为 4815/1890/1650mm，轴距为 2895mm。
动力搭载 1.5T 插混系统，发动机最大功率 120kW配资广告，提供磷酸铁锂以及三元锂两种电池，纯电续航可达 200 公里。
富牛优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
沪深京指数
热点资讯
推荐资讯
