12月28日股票配资代码，零跑在十周年庆典上搞了波大的：不仅正式公开了旗舰SUV D19的内饰细节，还同步首发了品牌首款MPV车型D99。两款车都来自零跑全新的D平台，主打“全尺寸空间+双动力布局+全域自研技术”，目标很明确——在30万级别市场，用高配置和务实定价，重新定义什么叫“够用且不贵”的豪华。
D19：参数拉满，但更想让你觉得“值”
作为零跑目前的旗舰SUV，D19的尺寸很顶——车长超5.2米，轴距3.1米以上，提供6座和7座选项。内饰堆料挺狠：半苯胺真皮座椅、二排零重力调节、后排21.4英寸娱乐屏、车载冰箱和氧舱系统，甚至给第三排也配了电动调节和加热。不过我觉得，它最聪明的地方不是单纯堆配置，而是把成本花在家庭用户真正敏感的地方，比如增程版纯电续航500公里（800V平台），纯电版续航720公里（1000V平台），充电15分钟都能补能350公里以上。这种“续航不焦虑”的设计，明显是瞄着理想L9这类竞品的短板打。
D99：MPV市场来了个“技术派”
和D19同台的D99，是零跑首款旗舰MPV。尺寸和D19接近，但侧重点不同：强调空间多功能性，比如纯平侧窗、超大三排空间，以及MPV少见的双高压平台（增程800V/纯电1000V）。配置上几乎照搬D19的核心技术——双8797芯片、车规级氧舱、零重力座椅，连底盘都用了双腔空悬和高刚性车身。看得出来，零跑想用“一套技术打两款车”的策略压低成本，让MPV用户也能用30万预算，拿到原本百万级车型才有的体验。
张观评述：零跑的“理性豪华”能成吗？
从最早的S01到现在的D系列，零跑这十年其实就干了一件事：靠全域自研把核心部件成本控住。今天这两款车，可以说是这种思路的集中体现——参数对标高端车股票配资代码，价格锚定25-30万区间。但挑战也很明显：一是品牌溢价不足，如何让用户愿意为“零跑”花30万；二是售后和服务网络能否跟上高端车型的需求。不过，如果真能兑现“配置拉满、价格实在”的承诺，或许能吸引那些厌倦了品牌溢价、更看重实用技术的家庭用户。
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